Łożysko toczne jest ważnym elementem mechanicznym.To, czy silnik może być w pełni wykorzystany, zależy od tego, czy łożysko jest odpowiednio nasmarowane.Można powiedzieć, że smarowanie jest warunkiem koniecznym do zapewnienia normalnej pracy łożyska.Jest to ważne dla poprawy nośności łożyska i wykorzystania łożyska.Ważną rolę odgrywa długość życia.Łożysko silnikamodele są zwykle smarowane smarem, ale są również smarowane olejem.1 Cel smarowania Celem smarowania łożysk jest utworzenie cienkiej warstwy oleju pomiędzy powierzchnią elementu tocznego lub powierzchnią ślizgową, aby zapobiec bezpośredniemu kontaktowi z metalem.Smarowanie zmniejsza tarcie między metalami i spowalnia ich zużycie;tworzenie się filmu olejowego zwiększa powierzchnię styku i zmniejsza naprężenia styku;zapewnia, że ​​łożysko toczne może pracować normalnie przez długi czas w warunkach naprężeń kontaktowych o wysokiej częstotliwości i przedłuża żywotność zmęczeniową;eliminuje ciepło tarcia i obniża temperaturę powierzchni roboczej łożyska, co zapobiega poparzeniom;może zapobiegać kurzowi, rdzy i korozji.Smarowanie olejem jest odpowiednie dla łożysk szybkobieżnych i może wytrzymać pewien stopień wysokiej temperatury, a także odgrywa rolę w zmniejszaniu wibracji i hałasu łożysk.

Smarowanie olejowe dzieli się z grubsza na: 3.3 Smarowanie rozbryzgowe Smarowanie rozbryzgowe jest powszechną metodą smarowania łożysk tocznych w zamkniętych przekładniach zębatych.Wykorzystuje obracające się części, takie jak koła zębate i miotacze oleju, do rozpryskiwania oleju smarowego.Rozsyp na łożysku lub wlej do wcześniej zaprojektowanego rowka olejowego wzdłuż ściany skrzyni do łożyska tocznego, aby nasmarować łożysko toczne, a zużyty olej smarowy można zebrać w skrzyni i poddać recyklingowi w celu ponownego użycia.Ponieważ łożyska toczne nie wymagają żadnych urządzeń pomocniczych przy stosowaniu smarowania rozbryzgowego, są często stosowane w prostych i kompaktowych przekładniach zębatych.Jednak podczas stosowania smarowania rozbryzgowego należy zwrócić uwagę na następujące trzy punkty: 1) Poziom oleju smarowego nie powinien być zbyt wysoki, w przeciwnym razie zużycie oleju podczas ubijania będzie zbyt duże, a olej zostanie spuszczony.Z otworu kapie olej do łożyska w celu smarowania łożyska.Ilość oleju stosowanego u nasady otworu można regulować.Zaletą tej metody smarowania jest: prosta konstrukcja, łatwość użycia;wadą jest to, że lepkość nie jest łatwa do zbyt wysokiej, w przeciwnym razie kapanie oleju nie będzie gładkie, co wpłynie na efekt smarowania.Dlatego jest powszechnie stosowany do smarowania łożysk tocznych o małej prędkości i niewielkim obciążeniu.

Smarowanie w kąpieli olejowej jest również nazywane smarowaniem zanurzeniowym, które polega na zanurzeniu części łożyska w oleju smarowym, tak aby każdy element toczny łożyska mógł raz wejść do oleju smarowego podczas pracy i doprowadzić olej smarowy do innych części roboczych łożyska łożysko.Biorąc pod uwagę utratę mieszania i wzrost temperatury, w celu spowolnienia szybkości starzenia się oleju smarowego trudno jest zastosować smarowanie w kąpieli olejowej w łożyskach szybkoobrotowych.Osad w basenie, taki jak zanieczyszczenia ścierne, przedostaje się do części łożyskowej, powodując zużycie ścierne.2) Olej smarowy w skrzyni powinien być zawsze utrzymywany w czystości, a adsorber magnetyczny może być używany w basenie oleju do usuwania resztek ściernych i ciał obcych na czas, aby zmniejszyć występowanie zużycia ściernego.3) W projekcie konstrukcyjnym na ścianie zbiornika można umieścić zbiornik magazynowy oleju i otwór prowadzący do łożyska, dzięki czemu można smarować łożysko w kąpieli olejowej lub ociekającym olejem i uzupełniać smarowanie, aby zapobiec niedostatecznemu dostawa oleju.Smarowanie obiegowe oleju Smarowanie obiegowe oleju jest metodą aktywnego smarowania części łożysk tocznych.Wykorzystuje pompę olejową do wysysania oleju smarowego ze zbiornika oleju, wprowadzania go do gniazda łożyska tocznego przez przewód olejowy i otwór olejowy, a następnie zwracania oleju do zbiornika oleju przez port powrotny oleju gniazda łożyska, a następnie użyj go po schłodzeniu i przefiltrowaniu.Dlatego ten rodzaj smarowania może skutecznie odprowadzać ciepło tarcia, jednocześnie usuwając więcej ciepła, dlatego nadaje się do podpór łożyskowych o dużym obciążeniu i dużej prędkości.

Smarowanie wtryskiem oleju jest rodzajem smarowania obiegowego oleju.Jednakże, aby umożliwić pełne wejście oleju smarowego na wewnętrzną powierzchnię ruchu względnego łożyska o dużej prędkości, a jednocześnie uniknąć nadmiernego wzrostu temperatury i nadmiernego oporu tarcia z powodu nadmiernego dostarczania oleju w obiegu w warunkach pracy z dużą prędkością, olej jest wtryskiwany do gniazda łożyska.Dysza jest dodawana do portu, a ciśnienie zasilania olejem jest zwiększane, a olej jest rozpylany na łożysko przez dyszę, aby uzyskać smarowanie i chłodzenie łożyska.Dlatego smarowanie wtryskiem oleju jest dobrą metodą smarowania, stosowaną głównie w przypadku łożysk tocznych o dużej prędkości i może być stosowane w przypadkach, gdy wartość dmn łożyska tocznego jest większa niż 2 000 000 mm·r/min.Ciśnienie pompy olejowej do smarowania wtryskowego wynosi na ogół około 3 do 5 barów.Aby przezwyciężyć i uniknąć efektu Coandy w warunkach dużych prędkości, prędkość wtrysku oleju na wylocie dyszy musi osiągnąć więcej niż 20% prędkości liniowej łożyska tocznego.

Smarowanie mgłą olejową jest rodzajem smarowania minimalną ilością, w którym wykorzystuje się niewielką ilość oleju smarowego, aby spełnić wymagania smarowania łożysk tocznych.Smarowanie mgłą olejową polega na przekształceniu oleju smarowego w mgłę olejową w generatorze mgły olejowej i smarowaniu łożyska przez mgłę olejową.Ponieważ mgła olejowa skrapla się w postaci kropelek oleju na powierzchni roboczej łożyska tocznego, w rzeczywistości łożysko toczne nadal utrzymuje stan rzadkiego smarowania olejem.Gdy prędkość liniowa elementu tocznego łożyska jest bardzo duża, często stosuje się smarowanie mgłą olejową, aby uniknąć wzrostu tarcia wewnętrznego oleju i wzrostu temperatury pracy łożyska tocznego na skutek nadmiernego dostarczania oleju w innych metody smarowania.Ogólnie ciśnienie mgły olejowej wynosi około 0,05-0,1 bara.Jednak przy stosowaniu tej metody smarowania należy zwrócić uwagę na następujące dwa punkty: 1) Lepkość oleju zasadniczo nie powinna przekraczać 340 mm2/s (40°C), ponieważ efekt rozpylenia nie zostanie osiągnięty, jeśli lepkość jest za wysoko.2) Smarowana mgła olejowa może częściowo rozproszyć się z powietrzem i zanieczyścić środowisko.Jeśli to konieczne, użyj separatora oleju i gazu do zbierania mgły olejowej lub użyj urządzenia wentylacyjnego, aby usunąć spaliny.

Smarowanie olejowo-powietrzne wykorzystuje rozdzielacz ilościowy typu tłokowego, który wysyła niewielką ilość oleju do strumienia sprężonego powietrza w rurze w regularnych odstępach czasu, tworząc ciągły przepływ oleju na ściance rury i dostarczając go do łożyska.Ponieważ często podawany jest nowy olej smarowy, olej się nie starzeje.Sprężone powietrze utrudnia przedostawanie się zewnętrznych zanieczyszczeń do wnętrza łożyska.Niewielka ilość ropy zmniejsza zanieczyszczenie otaczającego środowiska.W porównaniu ze smarowaniem mgłą olejową ilość oleju w smarowaniu olejowo-powietrznym jest mniejsza i bardziej stabilna, moment tarcia jest mały, a wzrost temperatury jest niski.Jest szczególnie odpowiedni do łożysk szybkoobrotowych.