Przyczyny przegrzania łożysk obejmują:

①brak oleju;②za dużo oleju lub za gęsty olej;③brudny olej zmieszany z cząsteczkami zanieczyszczeń;④zginanie wału⑤niewłaściwa korekta urządzenia transmisyjnego (np. mimośrodu, paska transmisyjnego lub sprzęgła. Jeśli jest zbyt ciasno, zwiększy się nacisk na łożysko, a co za tym idzie, wzrośnie tarcie);⑥Pokrywa końcowa lub łożysko nie są prawidłowo zamontowane, a proces montażu jest nieprawidłowy, co powoduje uszkodzenie i deformację powierzchni bieżni, powodując tarcie i nagrzewanie się podczas pracy;dopasowanie jest zbyt ciasne lub zbyt luźne;⑦Wał Wpływ prądu (ponieważ pole magnetyczne stojana dużych silników jest czasami niezrównoważone, na wale generowana jest indukowana siła elektromotoryczna. Przyczyną niezrównoważonego pola magnetycznego jest korozja lokalnego rdzenia, zwiększona rezystancja i nierówne szczeliny powietrzne pomiędzy stojan i wirnik, w wyniku czego powstaje wał. Prąd powoduje nagrzewanie prądem wirowym. Napięcie na wale prądu na wale wynosi zazwyczaj 2-3 V)⑧Warunki odprowadzania ciepła są złe ze względu na chłodzenie powietrzem.

Analiza uszkodzeń łożysk silnika SKF, konserwacja i środki zaradcze powinny opierać się na przyczynach①-③.Należy sprawdzić i odpowiednio wyregulować poziom oleju;jeśli olej ulegnie pogorszeniu, wyczyść komorę łożyska i wymień ją na odpowiedni olej.

Z powodu④, wygięty wał należy umieścić na tokarce w celu sprawdzenia.

Z powodów⑤-⑥należy skorygować i odpowiednio wyregulować średnicę i ustawienie osiowe.

Z powodu⑦podczas pomiaru napięcia na wale należy najpierw zmierzyć napięcie na wale.Do pomiaru napięcia v1 między dwoma końcami wału silnika można użyć woltomierza prądu zmiennego o dużej rezystancji wewnętrznej 3–1OV i zmierzyć napięcie v2 między podstawą a łożyskiem.Aby zapobiec prądom wirowym w łożyskach silnika, pod gniazdem łożyska na jednym końcu silnika głównego umieszczona jest płyta izolacyjna.Jednocześnie do śrub, sworzni, rur olejowych i kołnierzy na spodzie gniazda łożyska dodawane są osłony płyt izolacyjnych, aby odciąć ścieżkę prądów wirowych.Pokrycie płyty izolacyjnej może być wykonane z laminatu tkaninowego (rura) lub laminatu z włókna szklanego (rura).Podkładka izolacyjna powinna być o 5 ~ 10 mm szersza niż szerokość każdej strony podstawy łożyska.

Z powodu⑧można poprawić warunki wentylacji pracy silnika, instalując wentylatory itp.

Elementy toczne i powierzchnia bieżni są naprężone.Łożysko generuje opór tarcia ślizgowego w wyniku poślizgu podczas obrotu.Wzajemne oddziaływanie siły bezwładności i oporów tarcia ślizgowego na rolkach i koszyku łożyska podczas pracy z dużymi prędkościami powoduje ślizganie się elementów tocznych po bieżni.Powierzchnia bieżni jest napięta.

Istnieje wiele przyczyn łuszczenia zmęczeniowego elementów tocznych łożysk.Nadmierny luz łożyskowy, długotrwałe użytkowanie łożyska i wady samego materiału łożyska mogą prowadzić do łuszczenia się elementów tocznych.Duże obciążenie i duża prędkość łożysk podczas długotrwałego użytkowania są również jedną z ważnych przyczyn zmęczenia łożysk.Elementy toczne obracają się w sposób ciągły i ślizgają się po bieżniach pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego łożyska.Nadmierny luz powoduje, że elementy toczne przenoszą podczas ruchu obciążenia udarowe o wysokiej częstotliwości i intensywności.Ponadto wady materiałowe samego łożyska i długotrwałe użytkowanie łożyska powodują zmęczenie łuszczenie się elementów tocznych łożyska.

Korozja Awarie korozyjne łożysk są stosunkowo rzadkie.Zwykle jest to spowodowane nieprawidłowym dokręceniem śrub pokrywy łożyska, co powoduje przedostawanie się wody do silnika podczas pracy i utratę smaru.Silnik nie będzie działał przez długi czas, a łożyska również ulegną korozji.Czyszczenie zardzewiałych łożysk naftą może usunąć rdzę.Klatka jest luźna

Luźny koszyk może łatwo doprowadzić do kolizji i zużycia koszyka z elementami tocznymi podczas pracy.W ciężkich przypadkach nity koszyka mogą pęknąć, powodując pogorszenie warunków smarowania i zablokowanie łożyska.

Przyczyny nieprawidłowego hałasu w łożyskach silnika oraz analiza przyczyn „pisania” hałasu dochodzącego z koszyka: Jest ono spowodowane drganiami i kolizjami koszyka z elementami tocznymi.Może wystąpić niezależnie od rodzaju smaru.Może wytrzymać duży moment obrotowy, obciążenie lub luz promieniowy.są bardziej prawdopodobne.Rozwiązanie: A. Wybierz łożyska z małym luzem lub zastosuj napięcie wstępne do łożysk;B. Zmniejsz obciążenie momentem i zmniejsz liczbę błędów montażowych;C. Wybierz dobry smar.

Ciągły brzęczący dźwięk „brzęczenie…”: Analiza przyczyny: Silnik wydaje brzęczący dźwięk podczas pracy bez obciążenia, a silnik podlega nietypowym wibracjom osiowym, a przy włączaniu i wyłączaniu słychać „brzęczenie”.Cechy szczególne: wiele silników ma słabe warunki smarowania, a zimą na obu końcach stosowane są łożyska kulkowe.

Wzrost temperatury: Charakterystyka specyficzna: Po uruchomieniu łożyska temperatura przekracza wymagany zakres.Analiza przyczyny: A. Zbyt dużo smaru zwiększa odporność smaru;B. Zbyt mały luz powoduje nadmierne obciążenie wewnętrzne;C. Błąd instalacji;D. Tarcie urządzeń uszczelniających;E. Pełzanie łożysk.Rozwiązanie: A. Wybierz właściwy smar i użyj odpowiedniej ilości;B. Skoryguj napięcie wstępne i koordynację luzu oraz sprawdź działanie łożyska swobodnego;C. Popraw dokładność i metodę montażu gniazda łożyska;D. Popraw formę uszczelnienia.Silnik często generuje wibracje, których przyczyną są głównie niestabilne wibracje spowodowane drganiami osiowymi, gdy ustawienie wału nie jest dobre.Rozwiązanie: A. Używaj smaru o dobrych właściwościach smarnych;B. Dodaj wstępne ładowanie, aby zmniejszyć błędy instalacji;C. Wybierz łożyska z małym luzem promieniowym;D. Popraw sztywność gniazda łożyska silnika;E. Popraw wyrównanie łożyska.

Rdza lakieru: Analiza przyczyny: Ponieważ olej malarski na obudowie łożyska silnika wysycha, lotne składniki chemiczne powodują korozję powierzchni czołowej, zewnętrznego rowka i rowka łożyska, powodując nietypowy hałas po skorodowaniu rowka.Cechy szczególne: Rdza na powierzchni nośnej po skorodowaniu jest poważniejsza niż na pierwszej powierzchni.Rozwiązanie: A. Przed montażem osusz rotor i obudowę;B. Obniż temperaturę silnika;C. Wybierz model odpowiedni do malowania;D. Popraw temperaturę otoczenia, w którym umieszczone są łożyska silnika;E. Użyj odpowiedniego smaru.Olej smarowy powoduje mniej rdzy, a olej silikonowy i olej mineralny najprawdopodobniej powodują rdzę;F. Zastosuj proces zanurzania próżniowego.

Dźwięk zanieczyszczeń: Analiza przyczyny: W wyniku czystości łożyska lub smaru emitowany jest nieregularny, nietypowy dźwięk.Specyficzne cechy: dźwięk jest przerywany, nieregularny pod względem głośności i głośności i występuje często w silnikach szybkoobrotowych.Rozwiązanie: A. Wybierz dobry smar;B. Popraw czystość przed wtryskiem smaru;C. Wzmocnij uszczelnienie łożyska;D. Popraw czystość środowiska instalacji.

Wysoka częstotliwość, dźwięk wibracji „klik…”: Specyficzne cechy: Częstotliwość dźwięku zmienia się wraz z prędkością łożyska, a falistość powierzchni części jest główną przyczyną hałasu.Rozwiązanie: A. Popraw jakość obróbki powierzchni bieżni łożyska i zmniejsz amplitudę falistości;B. Zmniejsz nierówności;C. Skoryguj napięcie wstępne i pasuj, sprawdź działanie łożyska swobodnego i popraw dokładność wału i gniazda łożyska.metoda instalacji.

Łożysko źle się czuje: Specyficzne cechy: Trzymając łożysko ręką w celu obracania wirnika, czujesz zanieczyszczenia i blokadę łożyska.Analiza przyczyny: A. Nadmierny luz;B. Niewłaściwe dopasowanie średnicy wewnętrznej i wału;C. Uszkodzenie kanału.Rozwiązanie: A. Zachowaj jak najmniejszy prześwit;B. Wybór stref tolerancji;C. Popraw dokładność i zmniejsz uszkodzenia kanału;D. Dobór smaru.