Ilekroć prąd przepływa przez izolowane łożysko toczne silnika, może stanowić zagrożenie dla niezawodności sprzętu.Korozja elektryczna może uszkodzić łożyska w silnikach trakcyjnych, silnikach elektrycznych i generatorach oraz zmniejszyć ich wydajność, prowadząc do kosztownych przestojów i nieplanowanych konserwacji.Dzięki najnowszej generacji izolowanych łożysk firma SKF podniosła poprzeczkę w zakresie wydajności.Łożyska INSOCOAT poprawiają niezawodność sprzętu i zwiększają czas sprawności sprzętu w zastosowaniach elektrycznych, nawet w najbardziej wymagających środowiskach.

Skutki korozji elektrycznej W ostatnich latach wzrosło zapotrzebowanie na izolowane łożyska SKF do silników.Wyższe prędkości silników i szersze zastosowanie przemienników częstotliwości oznaczają, że konieczna jest odpowiednia izolacja, aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych przepływem prądu.Ta właściwość izolacyjna musi pozostać stabilna niezależnie od środowiska;jest to specyficzny problem, który pojawia się, gdy łożyska są przechowywane i obsługiwane w wilgotnym środowisku.Korozja elektryczna uszkadza łożyska na trzy następujące sposoby: 1. Korozja wysokoprądowa.Kiedy prąd przepływa z jednego pierścienia łożyska przez elementy toczne do drugiego pierścienia łożyska i przez łożysko, powstaje efekt podobny do spawania łukowego.Na powierzchni tworzy się większa gęstość prądu.Powoduje to nagrzanie materiału do temperatury odpuszczania lub nawet topnienia, tworząc wyblakłe obszary (o różnej wielkości), w których materiał jest odpuszczany, ponownie hartowany lub topiony, oraz wżery, w których materiał topi się.

Upływ prądu Korozja Kiedy prąd przepływa przez pracujące łożysko w postaci łuku, nawet przy prądzie o małej gęstości, na powierzchnię bieżni oddziałują wysokie temperatury i koroduje, ponieważ na powierzchni tworzą się tysiące mikrowżerów ( rozmieszczone głównie na powierzchni styku tocznego).Wżery te są bardzo blisko siebie i mają małą średnicę w porównaniu z korozją powodowaną przez duże prądy.Z biegiem czasu spowoduje to powstanie rowków (skurczu) na bieżniach pierścieni i rolek, co będzie efektem wtórnym.Stopień uszkodzenia zależy od kilku czynników: rodzaju łożyska, rozmiaru łożyska, mechanizmu elektrycznego, obciążenia łożyska, prędkości obrotowej i smaru.Oprócz uszkodzenia powierzchni stali łożyska, działanie smaru w pobliżu uszkodzonego obszaru może również ulec pogorszeniu, co ostatecznie prowadzi do złego smarowania oraz uszkodzenia i łuszczenia powierzchni.

Miejscowa wysoka temperatura wywołana prądem elektrycznym może spowodować przypalenie lub przypalenie dodatków zawartych w smarze, co powoduje szybsze ich zużycie.Jeśli do smarowania zostanie użyty smar, stanie się on czarny i twardy.Taka szybka awaria znacznie skraca żywotność smaru i łożysk.Dlaczego powinniśmy dbać o wilgotność?W krajach takich jak Indie i Chiny mokre warunki pracy stanowią kolejne wyzwanie dla izolowanych łożysk.Kiedy łożyska są narażone na działanie wilgoci (np. podczas przechowywania), wilgoć może wniknąć w materiał izolacyjny, zmniejszając skuteczność izolacji elektrycznej i skracając żywotność samego łożyska.Rowki w bieżniach są zwykle uszkodzeniami wtórnymi spowodowanymi niszczącym prądem przepływającym przez łożysko.Mikrowżery powstałe w wyniku korozji prądu upływu o wysokiej częstotliwości.Porównanie kulek z mikrowgłębieniami (po lewej) i bez (po prawej) Pierścień zewnętrzny łożyska walcowego z koszykiem, rolkami i smarem: upływ prądu powoduje spalanie (czernienie) smaru na belce koszyka