Mechanizm cierny łożyska znacznie różni się od innych łożysk.Tarcie zależy głównie od obciążenia promieniowego, częstotliwości kołysania, liczby kołysań, kąta kołysania, temperatury powierzchni styku i chropowatości powierzchni.Ogólnie rzecz biorąc, łożysko kulkowe zwykłe ma tarcie cierne, gdy pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne są względnie ślizgane podczas ruchu, a siła tarcia jest duża, gdy inne łożyska są w ruchu, a współczynnik tarcia jest generowany, gdy warstwa podkładki i pierścień wewnętrzny lub pierścień zewnętrzny przesuwają się względem siebie.Mniejszy.Badania wykazały, że w tych samych warunkach współczynniki tarcia łożysk z różnych materiałów mają znaczne różnice w materiale uszczelki.

Wraz z dalszym rozwojem łożyska zmieniał się również jego mechanizm zużycia i forma.W procesie roboczym ogólnie smarowane łożyska są spowodowane względnym poślizgiem pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego, co powoduje ciągłą utratę materiału warstwy roboczej łożyska, co powoduje nieprawidłowe działanie łożyska.Główne formy zużycia to zużycie adhezyjne, zużycie ścierne i zużycie korozyjne.Zużycie łożysk kulkowych zwykłych jest spowodowane względnym ślizganiem się uszczelki oraz pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego podczas pracy, co powoduje spadanie, rozdarcie, wyciskanie i inne rodzaje uszkodzeń uszczelki, co skutkuje nieprawidłowym działaniem łożyska.

Rolę smarowania łożysk można krótko wyjaśnić w następujący sposób:

a.Tworząc film olejowy między dwiema powierzchniami tocznymi lub powierzchniami ślizgowymi, które stykają się ze sobą, aby oddzielić dwie powierzchnie, zmniejszając tarcie i zużycie powierzchni styku.

b.W przypadku stosowania smarowania olejowego, zwłaszcza w przypadku smarowania obiegowego olejem, smarowania mgłą olejową i smarowania wtryskiem paliwa, olej smarujący może odprowadzić większość ciepła tarcia wewnątrz łożyska kulkowego zwykłego i odgrywać skuteczny efekt rozpraszania ciepła.

c.W przypadku stosowania smarowania smarem stałym można zapobiec przedostawaniu się ciał obcych, takich jak kurz, do łożyska i uszczelnienia.

d.Smary zapobiegają korozji metalu.

mi.Przedłuż żywotność zmęczeniową łożyska.

Jak wszyscy wiemy, wygląd pracy zawsze umieszcza centymetry na końcu łożyska kulkowego zwykłego lub odpowiedniej części wału, nawet jeśli do obróbki części łożyska używana jest najbardziej zaawansowana technologia produkcji.Obserwuj, jak odczyt zmienia się wraz z obciążeniem wstępnym.Metoda wstępnego dokręcania ma swoje wady, takie jak zwiększenie momentu tarcia importowanych łożysk, zwiększenie wzrostu temperatury, skrócenie żywotności itp., dlatego konieczne jest kompleksowe uwzględnienie małych błędów geometrycznych różnych poziomów łożysk tocznych a pomiar luzu, wał lub obudowa łożyska muszą być obracane w różnych kierunkach przez kilka tygodni, aby zapewnić właściwy kontakt między łożyskami kulkowymi zwykłymi kulkami a krawędzią natarcia pierścienia wewnętrznego.

Warstwa samosmarująca jest stale przerzedzana, co powoduje wzrost głębokości zużycia łożyska.Można zauważyć, że uszkodzenie łożyska jest spowodowane ciągłym wytłaczaniem PTFE podczas procesu kołysania, funkcja smarowania jest zmniejszona, a ostatecznie tkany materiał bazowy ulega zużyciu.