Uszkodzenie łożysk tocznych z powodu przegrzania: poważne przebarwienia elementów łożyska*).Odkształcenie plastyczne bieżni/elementu tocznego jest poważne.Temperatura gwałtownie się zmienia.Łożysko wybija się kilka razy, patrz Rysunek 77. Twardość jest niższa niż 58HRC.Przyczyna: Awaria łożysk spowodowana przegrzaniem zwykle nie jest już wykrywana.Możliwe przyczyny: – Luz roboczy łożyska jest zbyt mały, szczególnie przy dużych prędkościach – Niewystarczające smarowanie – Promieniowe napięcie wstępne spowodowane zewnętrznymi źródłami ciepła – Nadmiar smaru – Utrudniona praca z powodu pęknięcia koszyka Środek zaradczy: – Zwiększyć luz łożyska – Jeśli występuje zewnętrzne źródło ciepła, zapewniają powolne nagrzewanie i chłodzenie, tj. równomierne nagrzewanie całego zestawu łożysk – Unikaj gromadzenia się smaru – Popraw smarowanie 47 Oceń charakterystykę pracy i uszkodzenia zdemontowanych łożysk.

Tryb kontaktu 77 łożysk tocznych: przegrzane łożyska walcowe FAG z głębokimi wgłębieniami klejowymi na rolkach na bieżniach.*) Wyjaśnienie przebarwień: Gdy łożysko przybiera barwę hartowaną, jest to związane z przegrzaniem.Pojawienie się brązu i błękitu związane jest z temperaturą i czasem trwania przegrzania.Zjawisko to jest bardzo podobne do zabarwienia oleju smarowego z powodu jego wysokiej temperatury (patrz rozdział 3.3.1.1).Dlatego nie można ocenić, czy temperatura pracy jest zbyt wysoka tylko na podstawie przebarwień.Na podstawie obszaru przebarwienia można ocenić, czy jest to spowodowane odpuszczaniem, czy smarowaniem: to drugie zwykle występuje tylko w obszarze nośnym elementów tocznych i pierścieni, a to pierwsze zwykle obejmuje dużą powierzchnię powierzchnia nośna.Jednak jedyną miarą identyfikującą obecność lub brak działania w wysokiej temperaturze jest badanie twardości.

Zarysowania łożysk: W przypadku rozłącznych łożysk walcowych lub łożysk stożkowych brakuje materiału w elementach tocznych i bieżniach, które są równoległe do osi i w równej odległości od elementów tocznych.Czasami w kierunku obwodowym występuje kilka zestawów znaków.Ślad ten znajduje się zwykle tylko w kierunku obwodowym około B/d, a nie na całym obwodzie, patrz Rysunek 76. Przyczyna: Niewspółosiowość i tarcie o siebie podczas instalowania pojedynczej nasadki i nasadki z elementami tocznymi.Jest to szczególnie niebezpieczne podczas przesuwania elementów o dużej masie (gdy gruby wał z zespołem pierścienia wewnętrznego łożyska i elementu tocznego jest wciskany do pierścienia zewnętrznego już zamontowanego w obudowie łożyska).Środek zaradczy: – Użyć odpowiednich narzędzi montażowych – Unikać niewspółosiowości – W miarę możliwości obracać powoli podczas montażu elementów.